1952 Zwitserse Grand Prix

De Zwitserse Grand Prix 1952, streden in de Formule 2 regels op het Bremgarten circuit 18 mei 1952, is de zestiende ronde van het wereldkampioenschap coureurs al sinds 1950 en de eerste ronde van het kampioenschap in 1952.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

In januari 1951 bijeen in Brussel, de ITUC had de formule 1 tot het einde van het seizoen 1953 uitgebreid van kracht en koos voor de invoering van de toekomstige Formule 1 met ingang van januari 1954. Echter, na van het seizoen 1951, had Alfa Romeo nauwelijks won een tweede wereldtitel met Juan Manuel Fangio, nam de beslissing om de wedstrijd te verlaten: te hebzuchtig compressor Alfetta na het einde van de loopbaan bereikt, de Milanese firma moest een nieuwe auto te ontwikkelen bij atmosferische motor te blijven concurreren met de krachtige Ferrari 375 F1, maar de kosten van de ontwikkeling met betrekking tot het falen van een subsidieaanvraag aan de Italiaanse regering een einde aan dit project. Het bedrijf heeft ook afgezien Talbot, de Simca-Gordini partnerschap niet wordt vernieuwd en de BRM project onthullen chaotisch, Scuderia Ferrari is te vinden op de eenzame hoogvlakte Formule 1 en Grand Prix organisatoren vallen terug op de Formule 2 voor het seizoen 1952. De ACF zorgt voor een gelijkmatige F2 kampioenschap, met acht rijkelijk bedeeld races: de Grand Prix van Frankrijk. De FIA ​​beslist dat de hulpdiensten drivers wereldkampioenschap vindt plaats in de Formule 2 regels voor de jaren 1952 en 1953, met uitzondering van de test van de Indianapolis 500, altijd volgende betwist de voormalige International Formula .

Het circuit

Sinds 1934, het jaar kreeg hij voor het eerst de Zwitserse Grand Prix, deze ruige circuit, "lastig", met vele kasseistroken, wordt beschouwd als een van de mooiste Europese tracks, waarbij chauffeurs aan te pakken en moed. In 1937 had de Duitse kampioen Bernd Rosemeyer een lap op meer dan 172 km / u gemiddeld rijden zijn Auto Union, een ongeëvenaarde prestatie in de race sinds voltooid.

Auto's strijden

  • Ferrari 500 "Factory"

Verscheen in de Grand Prix van Modena 1951, de 500 is ontworpen door de ingenieur Aurelio Lampredi bewijst meteen de koningin in zijn klasse. Het is dan ook logisch favoriet van het wereldkampioenschap in 1952, vooral omdat de ontwikkeling van de nieuwe zes-cilinder Maserati lijkt te zijn vertraagd. Deze auto weegt ongeveer 600 kg droge heeft een viercilinder tweeliter, dubbele bovenliggende nokkenas hoofd, dubbele ontsteking, het ontwikkelen van 170 paarden dit seizoen. Zijn vijf eerdere uitstapjes resulteerde in veel succes, met vier overwinningen voor Alberto Ascari en Giuseppe Farina voor. In het Zwitserse onderzoek, in afwezigheid van Ascari en Villoresi, drie officiële auto's worden ingevoerd voor Giuseppe Farina, Taruffi Piero en Franse André Simon. Bij de officiële team kant, de Stal Espadon heeft een 500 tot Rudi Fischer en een oude 212 Peter Hirt. Louis Rosier, die zijn persoonlijke 500 bestuurt, had ook huurde een voormalige 166 voor Maurice Trintignant uiteindelijk passeren.

  • Gordini T16 "factory"

De auto's van Amédée Gordini dragen nu alleen de naam van hun schepper, Simca niet langer officieel partner van kleine fabrikant, maar de grote Franse merk toch nog aanzienlijke financiële steun te verlenen.
De Type 16, uitgerust met de nieuwe zes-cilinder motor met meer dan 150 pk naar de bank, maakte zijn debuut in de Grand Prix de Pau in de voorgaande maand. Robert Manzon bouwde het eerste model, terwijl Jean Behra heeft een gloednieuwe chassis, nauwelijks afgerond, zal het ook brengen de weg van Parijs naar Bern, om te presteren lappen! Derde rijder, Prince Bira heeft ondertussen Simca Gordini-een Type 15 vorig seizoen, vier-cilinder 1500 cm. We merken ook de aanwezigheid van de lokale driver Max Terra, waarin een oude Type 11 private heeft.

  • HWM 52 "Factory"

HWM gepleegd vier modellen 52 George Abecassis, Peter Collins, Stirling Moss en Lance Macklin. Deze auto's zijn uitgerust met Alta motor ontwikkelen van ongeveer 145 pk. Minder efficiënt dan de Gordini en Ferrari, de HWM met enig succes in Groot-Brittannië in de secundaire studies en is in staat om Lance Macklin won de International Trophy het vorige weekend.

  • AFM "Plant"

Alleen de single-seater geanimeerde lade door een V8-motor, de AFM is ook de lichtste. Met een 150 pk, heeft een gewicht / vermogen zeer gunstig, waardoor het opmerkelijk versnelling. Aan het stuur, Hans Stuck onderscheidde zich hillclimb maar terugkerende problemen met de betrouwbaarheid belette hem schijnt op het circuit: de motor ontworpen door Küchen blijkt inderdaad een chronische kwetsbaarheid op het niveau van de distributie. De Duitse bestuurder is toch voor deze eerste race van het kampioenschap aanwezig.

  • Cooper T20

Twee Cooper Bristol T20 6-cilinder motor aanwezig zijn, gedreven door Eric en Alan Brandon Brown: wat zijn eigenlijk de fabriek auto's, maar na een overeenkomst tussen Richmond en Jimmy Cooper Car Company, worden ze officieel verloofd door de Ecurie Richmond. Ondanks hun laag vermogen, deze kleine auto's hebben een goede topsnelheid dankzij uitstekende aerodynamica.

  • Frazer Nash

Sportwagen fabrikant, Frazer Nash realiseert in 1952 een auto van Formule 2 op verzoek van de Britse Peter Bell, die Ken Wharton zet. Uitgerust met de nieuwste evolutie van de Bristol-motor, heeft deze auto eervolle debuut uitgevoerd op de International Trophy in Silverstone, Wharton plaatsen zevende.

  • Maserati-Plate

E. Platé gewijzigd twee Maserati 4CLT / 48 om deze in overeenstemming te brengen met de regulerende formule 2: de compressor is verwijderd en het vermogen verhoogd tot twee liter. De radiator is gewijzigd. Het chassis, hoewel verkort en verlicht, blijft te zwaar voor de 140-pk viercilinder. Afwachting van zijn Maserati A6GCM waarvan de bouw werd vertraagd, Emmanuel de Graffenried doet het seizoen start op een van de twee auto's van het team plaat. Op de tweede, Louis Chiron was het slachtoffer van een brand te beginnen bij Silverstone het vorige weekend. Beschikbaar is, wordt hij vervangen door Harry Schell.

  • Veritas Meteor

De Duitser Toni Ulmen heeft toegezegd zijn persoonlijke Veritas Meteor. Deze auto is uitgerust met een zes-cilinder motor met 140 pk.

  • Vermist

Voor het seizoen 1952, heeft de Maserati fabriek ingehuurd wereldkampioen Juan Manuel Fangio en zijn landgenoot José Froilán González. De nieuwe Maserati A6GCM, zes-cilinder motor, werd langverwachte. Deze auto maakte zijn debuut in Argentinië eerder dit jaar met Nello Pagani, maar de ontwikkeling ervan was niet helemaal klaar. De plant heeft eindelijk de eerste race van het kampioenschap, en twee Argentijnse piloten werden gedwongen zich terug te trekken.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

In 1951, Juan Manuel Fangio had de snelste tijd van de tests om de gemiddelde van 168 km / h, het rijden met een Alfa Romeo het ontwikkelen van meer dan 400 pk. De auto's met Formule 2 in ontwikkeling van minder dan 200, en duidelijk minder dramatisch blijkt dit type schakeling. Bij het ontbreken van de officiële Maserati, de twee testdagen gehouden op vrijdag en zaterdag interesse pole voor de botsing tussen de Ferrari 500, waarin de belangrijkste gebeurtenissen van dit seizoen gedomineerd en nieuwe Gordini 6 cylinders. Als de eerste dag is in het voordeel van de Franse auto's, is Robert Manzon die de snelste Ferrari beweren hun superioriteit op de volgende dag, Giuseppe Farina de beste prestatie voorsprong op teamgenoot Piero Taruffi, degraderen Manzon buiten de eerste lijn van de startgrid. Nieuwe aanwinst bij Ferrari, het Franse André Simon stel de vierde keer en de tweede lijn zal beginnen, samen met Ferrari lokale prive-piloot Rudi Fischer. Verwijzend naar de snelste tijd gerealiseerd door Farina zaterdag, de gemiddelde rondetijd daalde ongeveer 12 km / h ten opzichte van de prestaties van formule 1 van het voorgaande jaar.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

Het weer is warm en droog op het moment van vertrek, gegeven op 15 uur 20. Giuseppe Farina sprongen vooruit in zijn Ferrari aan het eind van de eerste ronde was hij al vier seconden voorsprong op zijn teamgenoten Piero Taruffi en Andre Simon . Na Gordini Robert Manzon, de HWM Stirling Moss, auteur van een goede start, neemt het voortouw op de Gordini van Jean Behra. In de leiding, Farina ontsnapt snel, terwijl Moss, een derde keer, is een slachtoffer van de ontsteking problemen en moet stoppen in de vierde ronde van de kaarsen te vervangen. Simon vindt de derde plaats, maar werd al snel overweldigd door de Gordini Behra. Beide coureurs lopen neus tot staart, en zal zich bezighouden met een wirwar achter de twee leidende Ferrari. Terwijl HWM allen moeten trekken vanwege de kwetsbaarheid van de achteras, Farina blijft om de race te domineren, maar de ontsteking problemen lijken te zestiende rond en moet hij kort na het verlaten magneto nutteloos. Tweede van start, Taruffi is aan de top, voor zijn teamgenoot Simon, nog steeds vechten met Behra. Bij de Ferrari stand, dan herinnert Simon het stopt aan het einde van de eenentwintigste tweede ronde, op te geven zijn vliegende Farina, die in derde verlaat. Hij heeft vijftien seconden achter de Gordini Behra, nu op de tweede plaats zeven seconden Taruffi.

Farina neemt een seconde per ronde te Behra, het passeert zesendertigste rond, des te gemakkelijker dat de Franse chauffeur heeft een aantal problemen met een kapotte uitlaat. De veertigste passage, Taruffi comfortabel leidt, tellen zesentwintig seconden voorsprong op Farina, terwijl Behra stopt om zijn uitlaatpijp en besproeid met water te vervangen, de temperatuur in de cabine ondraaglijk. Hij neemt altijd het derde nummer, maar zal moeten stoppen opnieuw, was de eerste reparatie niet gehouden. Na het verlies van een volledige draai, gaat hij vierde achter de Ferrari van de lokale particuliere piloot Rudi Fischer.

Terwijl Taruffi, het instellen van de snelste tijd van de dag tot bijna 155 km / h op de gemiddelde, niet kan worden bezorgd voor de overwinning, Farina was weer het slachtoffer van ontsteking problemen en moet weer vertrekken. Fischer is nu tweede, met een voorsprong van Behra Gordini en prins Bira, maar de tijd niet profiteren van zijn positie, de motor explodeerde kort daarna. De enige officiële Ferrari overlevende, Taruffi wint een comfortabele overwinning, met bijna een voorsprong van Fischer schoot. Behra slaagt erin om zijn derde plaats behouden, ver voor de Britse Ken Wharton en Alan Brown.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, vijfde, tiende, vijftiende, twintigste, vijfentwintigste, veertigste en vijftigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlating

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Giuseppe Farina in. Time bereikt tijdens de tweede testdag.
  • Fastest Lap: Piero Taruffi De voorbije zesde ronde.

Ronden leidde

  • Giuseppe Farina: 16 ronden
  • Piero Taruffi: 46 ronden

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid

Notitie

  • 1 overwinning voor Piero Taruffi.
  • 4 overwinning voor Ferrari als een fabrikant.
  • 4 overwinning voor Ferrari als motor.
  • Auto copilotée: 32: André Simon en Giuseppe Farina.
  • De Zwitserse werd Duitse veteraan, Rudolf Caracciola, leed aan een ernstig ongeluk in de Berne Prijs, gestreden race voor sportwagens in de opening Grand Prix; beide benen gebroken, moet een einde maken aan zijn carrière.