1951 Spaanse Grand Prix

De 1951 Grand Prix van Spanje, betwist 28 oktober 1951 op de Pedralbes circuit, is de vijftiende ronde van het wereldkampioenschap Formule 1 sinds 1950 en reed de achtste en laatste ronde van het kampioenschap in 1951.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Deze laatste wedstrijd van het seizoen is bepalend voor de toekenning van de wereldtitel. Logisch, het is tussen de Argentijn Juan Manuel Fangio en Italiaanse Alberto Ascari, dat het kampioenschap gespeeld moet worden. Met 27 punten en twee overwinningen, Fangio heeft een lichte voorsprong op Ascari, maar we moeten van mening zijn dat alleen de vier beste resultaten tellen; voor de eenvoud, zal die van hen hier te winnen zal wereldkampioen te worden, ongeacht het resultaat van zijn tegenstander. Zelfs als zijn kansen minimaal teammate Ascari José Froilán González kan ook heilig zijn, maar het is absoluut noodzakelijk dat hij deze race te winnen en niet hoeft leiders eindigde als tweede.
Gedurende zes weken, de Alfa Romeo team, geslagen door Ferrari in de laatste drie kampioenschappen, heeft een enorme werk gedaan in de voorbereiding van de laatste ronde, de vier auto's ingevoerd hebben alle laatste ontwikkelingen en maakte verschillende rassen rijden op Monza. Als het team van monteurs lijkt moe, de ingenieur Colombo lijkt tevreden met de voorbereiding van de auto's, en het falen van de vorige wedstrijd lijkt vergeten.
Ferrari, sterk van haar laatste successen en kennis van het circuit, is zelf vertrouwen in de superioriteit van zijn auto in de race.

Het circuit

Gebruikt voor het eerst in 1946 op de achtste Penya Rhin Grand Prix, is de Pedralbes circuit terug te vinden in de westelijke buitenwijken van Barcelona. Lenen brede lanen, bestaat uit lange rechte stukken en een open bochten, het is aanzienlijk sneller dan traditionele straat circuits. Op de initiële ontwikkeling van ongeveer vier en een halve kilometer, werd veranderd in de Grand Prix Penya Rhin 1950, de totale lengte wordt verhoogd met bijna twee kilometer. De coating is vrij golvend en onderdelen van de schakeling zijn verhard. Ongewijzigd in 1951, deze track gastheren voor het eerst een evenement van de World Championship. Winnaar van de 1950 Ferrari 375 F1, Alberto Ascari houdt het record voor het spoor bij 156,8 km / h gemiddeld.

Auto's strijden

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Vier Alfetta 159 miljoen in de configuratie zijn ondernomen door het merk, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Felice Bonetto en Emmanuel de Graffenried. Voor deze laatste race van het jaar, maar ook voorzien van een hoge capaciteit tanks zijn uitgerust met achttien-inch wielen aan de voor- en achterzijde, in tegenstelling tot de gebruikelijke configuratie zeventien centimeter in voorzijde / achttien centimeter in de achterkant; het team gevreesde effect van snelle slijtage problemen racebanden op dit circuit, en ook het gebruik van harde banden.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Ferrari huurde vier auto's aan haar erkende drivers Alberto Ascari, Luigi Villoresi, José Froilán González en Piero Taruffi. Het ontwikkelen van ongeveer 380 pk, de atmosferische V12 motor is iets minder krachtig dan de achtcilinder Alfa Romeo, maar de eenvoud maakt dit handicap. Een vijfde auto werd voor het eerst particulier geregistreerd door Reg Parnell, maar de Brit uiteindelijk ingetrokken.

  • Simca-Gordini T15 "factory"

Zoals in Monza, Amédée Gordini auto huurde drie 4-cilinder turbomotor. Ze worden gedreven door Maurice Trintignant, Robert Manzon en André Simon.

  • Talbot-Lago T26C

Meer dan een kwart van de plaat wordt gevormd door atmosferische T26 motor. Van de zes wagens moment zijn er twee auto's Louis Rosier en van de Belgische Johnny Claes Stable. De andere drie auto's worden particulier die door Yves Giraud-Cabantous, Philippe ETANCELIN en Georges Grignard, de laatste het maken van zijn eerste verschijning hier in de competitie.

  • Maserati 4CLT-48

De Scuderia Milano huurde twee auto's voor de lokale bestuurders Francisco Godia en Juan Jover, die hun eerste verschijning in de competitie maakte. Deze auto's hebben meer verfijnd sinds 1949, en zijn volledig overweldigd door de concurrentie. Prince Bira bestuurder inmiddels de Maserati van Siam team, uitgerust met de nieuwe V12 atmosferische OSCA. De Braziliaanse chauffeur Chico Landi reed een 48-4CLT het team Bandeirantes, maar zijn auto is niet aangekomen.

  • BRM Type 15 "Factory"

Het Britse merk werd in eerste instantie gestart met een P15 voor zijn eerste bestuurder Reg Parnell, maar zei na het fiasco pakket voor de Grand Prix van Italië, waarna de transmissie problemen beide auto's waren niet in staat om te beginnen. Prioriteit te geven aan een programma voor de betrouwbaarheid van dit model, het team doet vervolgens lange trainingen op het circuit van Monza.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Kwalificatiesessies worden gehouden op donderdag en vrijdag. Tussen de twee favorieten van het kampioenschap Juan Manuel Fangio en Alberto Ascari, de Alfa bestuurder die de snelste op de eerste dag laat zien, met een tijd van 2 min 17 s op bijna 166 km / u gemiddeld, vliegen meer dan acht seconden de track record bereikte vorig jaar door Ascari in de Grand Prix van Penya Rijn. Maar het is de vrijdag dat deze kampioenen hun maximale zal geven. Bij Ferrari, wij kozen zestien inch wielen gemonteerd, in tegenstelling tot normale zeventien inch wielen: één voor een betere acceleratie op dit circuit, maar ook omdat het vermindert de krachten overgebracht naar de achteras, die onthult zwakke punten op de gegolfde bekleding deze track. Ferrari is beter in deze configuratie uitvoeren, zal Ascari en Fangio volledig in te zetten in de strijd om prestige: hun rondetijden zal drastisch, de Ferrari-coureur uiteindelijk de beste prestaties vooruitgang, met een tour naar de opmerkelijke gemiddelde 174 km / h, zestien seconden sneller dan de pole positie die hij op het zelfde type van de auto in 1950 had uitgevoerd! Fangio, tweede, is meer dan een seconde en een half. Beide zijn grotendeels versloeg de meest optimistische prognoses van de organisatoren, het maken van verouderde de officiële gedrukte die het gemiddelde, afhankelijk van de turn maakte tijd! Andere concurrenten worden overschaduwd: Derde tijdritten, José Froilán González is gedegradeerd tot drie seconden op zijn teamgenoot, met een voorsprong van bijna een seconde Giuseppe Farina, die de eerste lijn voltooid. Voor de eerste acht posities, afwisselend Ferrari / Alfa Romeo is ook volledig het resultaat van deze proeven gerespecteerd. Achter de Italiaanse auto's, hebben de Simca-Gordini opnieuw sneller dan Talbot echter aangetoond, waardoor het meer dan twee seconden per kilometer naar de Ferrari Ascari. De Maserati zijn om hun volledig overtrof: langzamer dan vier seconden per kilometer, worden ze verbannen naar de achterkant van de grid.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

Van de afstand van de race, de Alfa Romeo chauffeurs hebben twee keer tanken van brandstof, terwijl de Ferrari, ingericht ter gelegenheid van grote reservoirs moeten voldoende autonomie voor het uitvoeren van 442 kilometer.

Negentien auto's alleen aanwezig op de startgrid zijn, de Spanjaard Juan Jover rapportage pakket na een motorprobleem op zijn Maserati. Driehonderdduizend toeschouwers zagen de wedstrijd door een zeer warm en zonnig weer.

José Froilán González is de snelste om te springen, maar bij de eerste remmen na het lange rechte stuk is zijn teamgenoot Alberto Ascari, die nodig is voor de Alfa Romeo Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio. González, in verlegenheid gebracht, gevonden achter het zesde Alfa Romeo en Ferrari Felice Bonetto Luigi Villoresi. De auto's in deze volgorde te repass de tribunes. Voor twee ronden, Fangio blijft rustig in het kielzog van de twee leiders, maar door de derde ronde draagt ​​hij door op zijn teamgenoot Farina en pakt de tweede plaats. Het verslaat de manier waarop het ronderecord op meer dan 169 km / h gemiddeld. De omzet in de wielen van Ascari, hij eerst van plan is te volgen, om zijn auto in het begin van het ras te redden. Hij al snel gemerkt dat de banden van het hoofd van Ferrari degraderen heel snel in deze hitte: het Ferrari-team heeft inderdaad gemonteerde wielen zestien inch voor de race, die de beste prestaties testen gaf, in plaats van de gebruikelijke wielen een grotere diameter; maar met een volle tank zestien inch banden slijten voortijdig en Fangio begrijpt meteen dat ze een aanhoudende tempo kan weerstaan. Door de vierde ronde, leidde hij en vertrouwen in het houden van zijn tandvlees, begon de kloof meer dan zijn rivaal te verbreden.

Kort na, in feite, komen zorgen voor Ferrari bestuurders: het is de eerste Piero Taruffi die zijn zesde ronde afgewerkt met een verscheurde achterband en moet een eerste passage op de stand te maken; hij verliest vierentwintig seconden maar nog steeds zijn achtste positie. De volgende passage, Villoresi terug op zijn beurt met een achterband déchapé; Hij gaat de zesde, na twee plaatsen verloor. Ook op de tweede plaats, is Ascari niet gespaard: op het einde van de negende lus, moet het ook vervangen de banden; hij verliest tweeëndertig seconden en drop zesde. De bandenkeuze bewijst desastreus voor de Scuderia, die inzetten op een non-stop-race en moet nu het beheer van drie of vier stops per auto te zijn! Na tien ronden, heeft Ascari verloor bijna alle hoop van het spelen van de wereldtitel. Nu derde González er iets beter, de banden lijken een betere prestatie, maar aan het eind van de veertiende round moet hij ook stoppen veranderen.

Daarom, behalve incident, de overwinning en de titel kan niet ontsnappen Fangio. De maestro ook perfect beheert zijn race: met een comfortabele voorsprong op zijn teamgenoot, neemt hij een zeer gestaag tempo, dat zal hem in staat stellen om zijn twee pit dragen stopt in vrede. Een waarschuwing voor de Argentijnse kampioen: kort na halverwege de Simca-Gordini van André Simon maakt een reeks van kop-staart voor hem; met zijn gebruikelijke vooruitziende blik, Fangio behoudt zijn natuurlijk, en vermijdt de auto zinken. In de Ferrari kamp echter González heeft niet de strijd. Hoewel de band verandert, is het niet achtergebleven Farina, en hij zal genieten van de tweede pitstop van de laatste naar de tweede plaats te grijpen. In een symbolisch gebaar, dat omvat zelfs minder dan dertig seconden van de leider eind race. Maar Fangio controle over de situatie, versnelt hij het tempo in de laatste ronden om te schuilen van een verrassing, en het is met bijna een minuut voorsprong op zijn landgenoot hij wint de race en de wereldtitel. Farina is de derde in dezelfde ronde als de winnaar voordat beschuldigen Ascari twee ronden bij aankomst, hebben gehad drie veranderingen van de banden in de race te maken, en de afwerking zijn gezicht bedekt met olie met kracht leunend uit de cockpit te zien op de toestand van de banden!

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, derde, vijfde, tiende, twintigste, dertigste, vijfendertigste, vijftigste en zestigste torens.

Race classificatie

  • Legende: Abd = verlaten - Np = Niet verlaten ..

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari in 2 min 10 s 59. Tijd bereikt tijdens de tweede oefensessie.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in 2 min 16 s 93 in de derde ronde.

Ronden leidde

  • Alberto Ascari 3 rondes
  • Juan Manuel Fangio 67 ronden

Laatste kampioenschap

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid
  • Slechts vier beste resultaten worden geteld. Juan Manuel Fangio moet de in België verworven punten en de vijf punten in Frankrijk mee, in totaal eenendertig punten voor een effectieve zevenendertig punten; Evenzo moeten José Froilán González de drie punten verworven in Frankrijk te tellen, Giuseppe Farina de twee punten behaald in Frankrijk en het punt bereikte in Groot-Brittannië, Luigi Villoresi de drie punten behaald in Italië en Alberto Ascari niet toeneemt zijn score het resultaat van de Spaanse race.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Jack McGrath en Manny Ayulo elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis, Luigi Fagioli en Juan Manuel Fangio elk scoren vier punten voor hun overwinning in Frankrijk, José Froilán González en Alberto Ascari elk scoren drie punten voor de tweede plaats in Frankrijk, Felice Bonetto en Giuseppe Farina elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Italië.

Notitie

  • 6 overwinning van Juan Manuel Fangio.
  • 10 overwinning voor Alfa Romeo als een bouwer.
  • 10 overwinning voor Alfa Romeo als motor.
  • Na deze race, Juan Manuel Fangio wereldkampioen chauffeurs.