1951 Duitse Grand Prix

De 1951 Grand Prix van Duitsland, betwist 29 juli 1951 op de Nürburgring, is de dertiende ronde van de Formule 1-wereld kampioenschap sinds 1950 en de zesde ronde van het kampioenschap in 1951.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Vlaggenschip evenement van het Europees kampioenschap van 1931-1939, traditioneel gespeeld op de Nürburgring sinds 1927, de Duitse Grand Prix op de kalender werd opnieuw in 1950, voor een race gereserveerd voor formules II. Voor 1951 is deze Grand Prix opnieuw gastheer van de elite van internationale rijders. Voor de zesde ronde van het kampioenschap is Juan Manuel Fangio, twee sterke overwinningen, waardoor de score met een zes-punten voorsprong op titelverdediger Giuseppe Farina Alfa Romeo teamgenoot, winnaar in België. De Alfa overheersing eindigde echter twee weken geleden tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië, briljant gewonnen door de nieuwe rekruut van de Scuderia Ferrari, Argentijn José Froilán González.

Het circuit

Gelegen in het Eifelgebergte, werd de Nürburgring geopend 5 juli 1927 tijdens een motorrace. Twee jaar werk noodzakelijk waren voor de toepassing van dit spoor bestaat uit een noordelijke lus een lus zuiden, beide sporen met een gemeenschappelijk deel van twee kilometer aan weerszijden van de tribune. De indeling laat ook de twee lussen te combineren, dan ontwikkelt. In de beginjaren internationale wedstrijden leende het hele circuit, maar in 1930 is vooral de noordelijke lus die werd gebruikt voor de belangrijkste wedstrijden. Beschadigd aan het eind van de Tweede Wereldoorlog, het noordelijk deel was het voorwerp van dure reparaties en het was pas in 1950 dat het weer gebruikt kan worden bij de Grand Prix van de Formule 2.
Deze zeer selectief spoor, soms "De Groene Hel", heeft 176 bochten, op ruw terrein: ongeveer driehonderd meter hoogte en hellingen tot 17%. Tot op heden, ooit de hoogste gemiddelde uitgevoerd op een rondleiding, record door Hermann Lang ingesteld op de Grand Prix in de Eifel in 1939.

Auto's strijden

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Milanese merk heeft vier Alfetta ingehuurd om zijn toprijders Giuseppe Farina en Juan Manuel Fangio die hier zal worden ondersteund door Felice Bonetto, onlangs opgenomen in het team, en de lokale bestuurder Paul Pietsch, die zich bezighouden in de laatste minuut om zijn perfecte kennis van Nürburgring. Ondanks de hogere macht, de Alfetta is niet de favoriete grand over dit moeilijke circuit: de overmatige consumptie van "achtcilinder" supercharged veroordeelt inderdaad twee pitstops in de race tegen een voor zijn rivaal Ferrari.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Zegevierende twee weken geleden op Silverstone, Ferrari hoopt deze prestatie op dit circuit te herhalen: dankzij de flexibiliteit van de atmosferische V12 en de relatieve eenvoud, kan de 375 F1 ook rekenen op het talent en de ervaring van de eerste pilot Alberto Ascari, gedateerd laatste winnaar van dit evenement vorig jaar reed in F2 klasse. Naast Ascari onder Luigi Villoresi en José Froilán González en Piero Taruffi die hier voert zijn terugkeer naar de F1-team. In de dubbele ontsteking versie van de motor 4 en een halve liter ontwikkelt een vermogen van ongeveer 380 pk.
Een vijfde Ferrari aanwezig is, voor de Zwitserse bestuurder Rudi Fischer: Dit is een auto met een twee-liter V12 atmosferische en een half gepleegd door Swordfish Stabiel.

  • Simca-Gordini T15 "factory"

Amédée Gordini gepleegd in drie auto's Maurice Trintignant, Robert Manzon Simon en Andreas, de "Musketiers" van het team. Met iets meer dan 150 pk, kan kleine T15 niet concurreren met de Alfa Romeo en Ferrari. Deze auto's kunnen echter een fatsoenlijke ranking verwachten op dit circuit, dankzij hun wendbaarheid, handling en remmen kwaliteiten, vooral omdat de hoge tonen bereikt de vorige week in Les Sables d'Olonne heeft opgepompt moreel, en de financiën van het team. Het preparaat is netjes geweest, Trintignant heeft zelfs een nieuwe motor.

  • Talbot-Lago T26C

Bijna een derde van de plaat is samengesteld door de auto's van Suresnes, altijd zeer populair met eigen piloten stallen en ondanks de intrekking van het merk dit seizoen. Het ontwikkelen van ongeveer 280 pk, kan de eerbiedwaardige T26C niet mengen met de Alfa / Ferrari duel, maar blijven zeer ernstige leiders in het peloton. Acht auto's aanwezig zijn, waaronder die van Louis Rosier, winnaar van de Grand Prix van Nederland uitgevochten kampioenschap van het vorige weekend.

  • Maserati 4CLT / 48

Deze auto's, hoewel technisch verouderd in 1951, zijn altijd aanwezig op de startgrid. Enrico Platé huurde twee auto Emmanuel de Graffenried en Paul Pietsch, maar hij zal het voorstel van Alfa Romeo te aanvaarden en krijgt de vierde wiel van de Alfetta. De Zwitser Toni Branca bracht zijn 4CLT / 48 persoonlijke, terwijl, zoals in Silverstone twee weken geleden, David Murray drijft de 4CLT / 48 van de Scuderia Ambrosiana. Duitsland ook inzetten op de Maserati Stable Siam, Prince Bira uiteindelijk ingetrokken.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

De kwalificaties vinden plaats bij droog weer op vrijdag en zaterdag voor de race. Klassementsleider Juan Manuel Fangio ontdekt dit moeilijke circuit: Voorafgaand aan de officiële vergaderingen, voert het een paar trucjes met zijn Alfa Romeo weg naar het circuit te leren, in het bijzonder het bestuderen van de snelle sequenties. Vanaf het begin van de vijandelijkheden, zal Ferrari laten zien in hun voordeel, en Alberto Ascari José Froilán González zal domineren beide kwalificatiesessies, met tijden van minder dan tien minuten per ronde. Bij Alfa, alleen Fangio in slagen om deze drempel passeren. Hij zal ook het uitvoeren van een uit bij de laatste dag van het testen, proberen om Ascari die net afgerond een tijd van 9'55 "8 verslaan; Road verlaten zonder zwaartekracht, Argentinië erin om alleen te herstellen zijn auto op de baan, maar de paal is definitief toegewezen aan Ascari, die begint naast zijn teamgenoot González, Alfa Romeo Giuseppe Farina en Fangio het voltooien van de eerste lijn. De Brit David Murray werd ook uitgebracht tijdens deze laatste vergadering: het is gratis, maar de Maserati is vernietigd, kan niet deelnemen aan de race.
Vijfde keer proeven, Luigi Villoresi is meer dan tien seconden Ascari. Achter, de verschillen zijn enorm. Echter, men kan de goede prestaties van Robert Manzon mee dat met de negende klok toont het beste van de "tweede divisie" op zijn kleine Simca-Gordini 150 paarden, die overtrof zelfs de officiële Alfa Romeo Felice Bonetto.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

De afstand van de race, zal Alfa Romeo brandstof twee keer leveren, zodra tegen Ferrari, Talbot kan de gehele route uit te voeren zonder te stoppen. Warm, zonnig weer aan de start.

Giuseppe Farina maakt de beste start, maar teamgenoot Juan Manuel Fangio in het zuiden voorbij de bocht en neemt de leiding. Iets minder onderdelen, zowel Ferrari en Alberto Ascari José Froilán González zal ook doorwerken in de eerste ronde Farina, Fangio eindigde als eerste met iets meer dan drie seconden voorsprong op de eerste Ferrari, Gonzalez en Farina komen dan ongeveer zes seconden achter de leider. De eerste vier al ver achter hun achtervolgers, onder leiding van veteraan Paul Pietsch. Tijdens de tweede ronde, het maakt ook een van de Carrousel van de bocht, afslaan van zijn motor, verliest meer dan zeven minuten voordat ze kunnen terugkeren naar de baan. Fangio doet dit tweede lus in de buurt van het gemiddelde, het verhogen van de voorsprong op Ascari zeven seconden. Op latere rondes, Ascari begon het tempo te versnellen en de kloof Fangio: eind vierde ronde, heeft hij meer dan een seconde achter, Argentinië en verder naar de volgende, in de bocht Breidscheid. González blijft in derde positie vooruit Farina, Luigi Villoresi en Piero Taruffi volgen op een veilige afstand. Vroeg in de zesde ronde, Fangio en stopt op de stand voor zijn eerste pitstop en verander achterwielen, waardoor González tot meer dan de tweede positie in te nemen, bijna negen seconden Ascari. Fangio herstart derde, voor Farina die ook bijgetankt. De twee Alfa Romeo chauffeurs zijn op een zeer snel tempo en beheren om vermindering van hun achter de twee leidende Ferrari, maar Farina moeten verlaten in de negende ronde, gebroken versnellingsbak, Fangio alleen achterlatend in het verdedigen van de kansen van Milanese , zijn twee andere teamgenoten Felice Bonetto en Pietsch is erg achter.

Ascari is nog steeds leidt toen hij zich bij zijn stand voor het tanken van brandstof in het begin van de tiende ronde. Hij verliet tweede achter González, die kort nam het hoofd voor het tanken aan de volgende passage. We zijn dan halverwege punt aan het begin van de elfde ronde. Fangio, die draait op een zeer hoog tempo, te profiteren van het tanken zijn landgenoot naar de tweede plaats te nemen om meer dan acht seconden Ascari. Tijdens de elfde ronde, slaagde hij erin om inhalen en inhalen Ascari, die het ronderecord verbrak in 9'56 ", ongeveer gemiddeld, met verbeterde door drie seconden zijn kwalificatietijd. Het voert bijna tijd identiek in de volgende lus: 9'55 "8, het afstemmen van de snelste tijd gerealiseerd Ascari gisteren. Aan het einde van de veertiende Fangio altijd leidt tot Ascari en Gonzalez, maar moet de uitvoering van zijn tweede stop; gaat het mis: ook ervaren versnellingsbak problemen Fangio dock wanneer de pits te verlaten, verliezen overuren. Echter, het geeft weer op de tweede plaats, maar in de vijftiende passerende bijna een minuut achter Ascari.

Nog steeds worstelt met zijn vak, Fangio blijft terrein verliezen in Ascari, die tot verbazing van zijn team kan een tweede stop om banden te vervangen: Beveiliging tegen het einde van waarschijnlijk draaien, maar de piloot trotse Italiaanse benadrukte ook dat zijn overwinning worden bereikt met hetzelfde aantal stops zijn rivaal! Links met tweeëntwintigste lood, het nog steeds verbreedt de kloof op Fangio in de achttiende en negentiende ronden voor het maken van een voorzichtige laatste ronde, het beëindigen van de race met dertig seconden van het voorschot op de Argentijnse tegenstander. González behoudt zijn derde plaats, maar vier en een halve minuut achter de winnaar, met een goed moe auto. Verder zijn de twee andere officiële Ferrari Villoresi en Taruffi eindigde als vierde en vijfde, andere overlevenden worden gedegradeerd tot meer dan een slag van de winnaar.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto in de eerste, tweede, vierde, zesde, tiende, twaalfde en vijftiende rondes.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlatenheid.

Pole position & amp; Ronderecord

  • Pole position: Alberto Ascari in 9 min 55 s 8. Tijd bereikt tijdens de tweede testdag.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in 9 min 55 s 8 in de twaalfde ronde.

Evolutie van ras ronderecord

Het ronderecord werd vijf keer verbeterd tijdens de test tijdens de strijd vooruit tussen Fangio, Ascari en Gonzalez.

Progressie ronderecord
  • tweede ronde: Juan Manuel Fangio in 10 min 04 s 1
  • vierde ronde: Alberto Ascari in 10 min 00 s 1
  • negende ronde: José Froilán González in 9 min 56 s 9
  • elfde ronde: Juan Manuel Fangio in 9 min 56 s 0
  • twaalfde ronde: Juan Manuel Fangio in 9 min 55 s 8

Ronden leidde

  • Juan Manuel Fangio: 8 rondes
  • Alberto Ascari: 11 ronden
  • José Froilán González: 1 slag

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid
  • Slechts vier beste resultaten worden geteld. Juan Manuel Fangio moet de verworven in België punten tellen, in totaal zevenentwintig werkelijke punten achtentwintig punten.
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Jack McGrath en Manny Ayulo elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis, Luigi Fagioli en Juan Manuel Fangio elk scoren vier punten voor hun overwinning in Frankrijk, José Froilán González en Alberto Ascari elk scoren drie punten voor de tweede plaats in Frankrijk.

Notitie

  • 1 overwinning voor Alberto Ascari.
  • 2 overwinning voor Ferrari als een fabrikant.
  • 2 overwinning voor Ferrari als motor.