1951 Britse Grand Prix

De 1951 Britse Grand Prix, speelde 14 juli 1951 bij het Silverstone circuit, is de twaalfde ronde van de Formule 1-wereld kampioenschap sinds 1950 en de vijfde ronde van het kampioenschap in 1951.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Eerder speelde mei, de Grand Prix van Groot-Brittannië heeft gezien de datum uitgesteld twee maanden van dit seizoen, 1951, op verzoek van de organisatoren. In de kleine wereld van de F1, sommige aarzel niet om te zeggen dat dit rapport werd zeer gewaardeerd de leiding van de British Racing Motors, waardoor BRM P15 om deel te nemen in hun thuisrace. Het Silverstone evenement vindt nu plaats in het midden van het seizoen, een seizoen tot nu toe gedomineerd door Alfa Romeo, die de eerste drie Europese Grand Prix kampioenschap gewonnen.
Voor de Britse ronde wordt Juan Manuel Fangio Argentinië leidt het kampioenschap: hij twee overwinningen en een punt voorsprong op zijn teamgenoot Giuseppe Farina, die in België gewonnen.

Het circuit

Getrokken op een voormalige basis van de Royal Air Force, in Northamptonshire, Silverstone ontwikkelt 4,649 km. Onveranderd ten opzichte van het voorgaande jaar, wordt gekenmerkt door een zeer grote spoorbreedte en het ontbreken van lange rechte stukken, het bevorderen van meer flexibiliteit dan motorvermogen. De snelste ronde van de baan wordt vastgehouden door Giuseppe Farina, met een gemiddelde van 151,3 km / h tijdens de vorige editie; of uitbreiding van de bevoegdheden nu moet het mogelijk maken te benaderen 160 km / h op zijn beurt echter Silverstone is een van de langzaamste circuits van het 1951 wereldkampioenschap.

Auto's strijden

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

Net als de Grand Prix van Frankrijk speelde twee weken geleden, heeft de fabriek gebracht vier Alfetta: 159B zijn gebruikelijke drie rijders Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio en Consalvo Sanesi en een 159A voor Felice Bonetto. Deze laatste vervangt Luigi Fagioli, die de ploeg liet na de beproeving van Reims, ongelukkig op te geven zijn vliegende Fangio tijdens de race. Bonetto zal twee tanken maken tijdens de race, tegen een voor zijn teamgenoten. De Alfetta, aangedreven door een supercharged acht-cilinder 1500 cm, hebben een vermogen van ongeveer 425 pk.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Ferrari bracht drie auto's: twee 375 F1 dubbele ontsteking voor zijn vaste rijders Alberto Ascari en Luigi Villoresi, en een enkele vonk voor José Froilán González, vast benoemde in het team na zijn goede start van de race op de Grand Prix Frankrijk. De drie officiële Ferrari worden ondersteund door 375 F1 dunwandige begaan door Tony Vandervell voor Peter Whitehead.

  • BRM Type 15 "Factory"

Dit is het eerste wereldkampioenschap in betrokkenheid bij BRM Type 15, hier voorgesteld vorig jaar. Deze auto is uitgerust met een V16 motor op 135 ° supercharged door een Rolls-Royce tweetraps compressor. Met een vermogen van ongeveer 450 pk, is de meest krachtige F1 plateau, maar de ontwikkeling ervan is zeer delicaat en P15 alleen deelgenomen aan een paar races in 1950, de belangrijkste zijn Penya Rhin Grand-Prix in Barcelona. Afgezien van de dubbele overwinning van Reg Parnell bij een omstreden bijeenkomst een paar slagen op Goodwood, is de betrouwbaarheid van de Grand Prix in P15 dusver bleek problematisch. Twee auto's werden gemaakt voor Reg Parnell en Peter Walker, maar hun komst is nog onzeker.

  • Talbot-Lago T26C

De firma Suresnes heeft geen officiele club in 1951, maar de eenvoudige en betrouwbare T26C zijn nog steeds aanwezig, dankzij de stallen en particuliere piloten. Hier vinden we beide auto's uit de stal Rosier, Louis Rosier wordt ondersteund door de Monegaskische bestuurder Louis Chiron, evenals die van de aangedreven Stable Belgische Johnny Claes, in dezelfde configuratie aan de Grand Prix de France speelde twee weken eerder. De Brit Duncan Hamilton ingehuurd door zijn persoonlijke T26C, terwijl Philippe ETANCELIN ook geregistreerd, uiteindelijk ingetrokken. In hun meest complete versie, deze atmosferische motor auto's hebben 280 pk en kan de hele race uit te voeren zonder te tanken.

  • Maserati 4CLT

Net als Talbot, heeft de fabriek Maserati officieel teruggetrokken uit concurrentie sinds het einde van het vorige seizoen. Geweldige gastheer Grand Prix in 1948 en 1949, de Maserati 4CLT-48, hoewel technisch verouderd in het chassis en de motor, echter, is altijd aanwezig op het starten van roosters, met name in de non-kampioenschap races UK. Voor de race op Silverstone, zal twee 4CLT-48 worden bestuurd door de Britse David Murray en John James. Er is ook een oude 4CLT voor Philip Fotheringham-Parker.

  • Alta GP

Net als vorig jaar, de Ierse bestuurder Joe Kelly verplicht zijn GP3 Alta dubbele compressor met een vermogen van ongeveer 250 pk.

  • ERA

Twee ERA, particulier die door Bob Gerard en Brian Shawe-Taylor, vul de set. Deze vooroorlogse auto's, met een capaciteit van ongeveer 270 paarden, was een eervolle bepaling voorzien van het voorgaande jaar, en zijn nog steeds in staat zijn om hun rol te spelen in het middenveld.

  • Vermist

In financiële moeilijkheden en onzekerheid met betrekking tot de verlenging van de steun Simca, Amédée Gordini eindelijk terugtrok, ten gunste van de deelname van zijn team naar een Formule 2 race in Mettet, om te profiteren van een hogere ontslagvergoeding.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

De kwalificaties vinden plaats bij droog weer op donderdag en vrijdag voor de race. Bij het ontbreken van BRM echter langverwachte door het Britse publiek, Simca-Gordini en slechts achttien auto's concurreren voor deze tests. Vanaf de eerste dag, de Ferrari coureurs show is zeer comfortabel op dit circuit, dankzij de flexibiliteit van hun motor. Ondanks minder stroom, José Froilán González is de snelste van het team en domineerde de twee testdagen. De afwezigheid van lange rechte stukken niet mogelijk Alfa Romeo drivers om te profiteren van de hoge snelheid, en voor het eerst sinds de oprichting van de Alfetta kampioenschap wordt verslagen in de kwalificatie. Juan Manuel Fangio en Giuseppe Farina toch realiseren van de tweede en derde keer, het verslaan van de leider Alberto Ascari Ferrari team gehandicapt door remproblemen, vierde slechts twee seconden González. Als Luigi Villoresi, die zijn Ferrari noemt het akkoord van de tweede lijn, is slechts een paar tienden, de rest van het plateau geeft toe significante verschillen: zesde, Consalvo Sanesi was bijna zeven seconden van de pole, zijn teamgenoot Felice Bonetto meer dan acht en een halve seconde!
Thin Wall Ferrari aangedreven door de Brit Peter Whitehead heeft aangetoond de snelste prive-auto's, elf seconden van de tijd echter González, voor de persoonlijke Talbot Louis Rosier. Wat de andere geregistreerde drivers, ze toegeven openingen variërend van 3 tot 8 seconden per kilometer ten opzichte van de referentietijd.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

De afstand van de vierhonderd en twintig kilometer legt een pitstop teams, met uitzondering van Talbot chauffeurs hebben voldoende autonomie en Felice Bonetto wie twee stops te maken. Afwezig testen, zowel BRM Peter Walker en Reg Parnell komt net voor de race en zijn toegestaan ​​om naar de laatste regel. Honderd en twintig duizend toeschouwers zagen de wedstrijd, door een warm en droog, ondanks wolkenluchten.

In eerste instantie, de piloten van de eerste migne stijgen in een mooie set; José Froilán González, Juan Manuel Fangio en Giuseppe Farina zijn de eerste van links naar rechts van de Woodcote hoek, maar Bonetto gebruik van zijn lichter frame en overloopt snel, het afronden van de eerste ronde aan de leiding voordat Gonzalez en Farina. Na Alberto Ascari, die de betere van Fangio en Luigi Villoresi en Consalvo Sanesi, een perfecte afwisselend tussen de vier Alfa Romeo en de drie officiële Ferrari kreeg aan het eind van de eerste lus. Delen van de grid, Parnell en Walker zowel BRM hebben al de helft van het veld overschreden. De Ferrari's lijken erg comfortabel in de race start, en in de tweede ronde González nam de leiding vooruit Bonetto, terwijl qu'Ascari kreeg de betere van Farina naar de derde plaats te krijgen. González, aan te vallen, letterlijk zijn auto slingeren van de ene hoek naar de andere, in geslaagd om een ​​gat van een paar seconden te creëren, terwijl Fangio verloor wat terrein, laten zich overweldigd worden door Villoresi in de derde ronde. Maar vanaf de volgende race neemt een andere wending: Fangio verhoogt het tempo en plotseling overschrijdt successie Villoresi, Farina, Ascari en Bonetto, pakte de tweede plaats; Hij had toen een vertraging van ongeveer zes seconden. In een zeer contrasterende stijl gegoten met die van zijn Argentijnse landgenoot, hij snel naderen, en overflows in de tiende ronde. Ascari en Farina, die beiden overschreden Bonetto, al achterblijvende vijfentwintig seconden, de twee leiders van de race.

Fangio lijkt los te maken, verbetert tweemaal het ronderecord, en een paar ronden later bouwde hij een voorsprong van ongeveer vijf seconden. González won op het eerste gezicht, maar in geslaagd om te reageren en slaagde erin om de kloof te stabiliseren. Het is nog steeds erg snel, achter de twee leidende mannen Farina en Ascari, wielen binnen wielen verliezen tot twee seconden per keer! Tot vijfentwintigste ronde Fangio lijkt om de race te controleren, maar de nieuwe eigenaar van de Scuderia Ferrari, na het missen van Beckett aan de beurt, maar vond de middelen om verder te versnellen. Het verslaan van de ronderecord hij knabbelt tiende na tiende. Bij de achtendertigste rond, keerde hij terug in de wielen van de leider, is de volgende passage in het achterhoofd. Farina met een lichtere auto met brandstof, dan gewoon stel het ronde record: meer dan 160 km / u gemiddeld, verbeterde hij een volle seconde zijn beste tijdritten. Hij is nog steeds derde tot vijftig seconden aan de leiders, maar nu veel Ascari gewonnen.

Halverwege, González heeft een paar stappen voor Fangio. Farina heeft nog steeds ongeveer vijftig seconden achter, terwijl qu'Ascari, in de problemen met zijn remmen, is nu meer dan een minuut en een half. Ten vijfde, Villoresi beschuldigt meer dan een ronde achterstand, was hij het slachtoffer van een afslag naar Copse. Afgezien Bonetto die zijn eerste stop gemaakt bij de derde van de race, de Alfa Romeo chauffeurs hebben om bij te tanken: Farina stopt aan het begin van de zesenveertigste rond, vol en het wijzigen van een achterwiel neem hem in de buurt van een minuut; hij achterlaat vierde Ascari. Bij de achtenveertigste passage, Fangio nam over het hoofd, maar direct stopt bij de stand, waarin hij gaat de tweede plaats met meer dan een minuut achter González. In het Ferrari kamp Villoresi is de eerste halte: minder dan tweehonderd liter nodig, vol duurt iets meer dan dertig seconden, en de piloot houdt zijn vijfde plaats. Ascari, derde, begint transmissie problemen: hij is snel terug door Farina, alvorens op te geven het einde van de zesenvijftigste round. Met een mager brandstof auto heeft González verder de kloof op Fangio: de zestigste rond, heeft hij bijna een minuut en een half vooruit, terwijl zijn stand geeft aan dat hij moet tanken. Al haar voorloper, Argentinië lijkt de signalen negeren en slechts twee ronden later uiteindelijk stopt. Hij bereidt vervolgens naar het stuurwiel Ascari, de leider van het team te geven, maar Ugolini, Ferrari sportief directeur, vroeg hem te vertrekken, na een stop van slechts drieëntwintig seconden.

Met meer dan een minuut voorsprong, "El Cabezon" lijkt nu om de situatie in de hand te hebben. In de zeventigste passage, terwijl het heeft een vermogen van bijna twintig minuten op Fangio, wij vragen het aan het tempo: aanvallende als de hel, Fangio neemt een seconde per ronde, maar González is onwrikbaar en het is met eenenvijftig seconden voorsprong beweerde dat hij zijn eerste overwinning in de competitie. Ongeslagen sinds 1946, werd de Alfetta geslagen door de reguliere Ferrari. Goede speler, zal Fangio zijn één van de eerste om zijn landgenoot te feliciteren. Farina, die moest opgeven na een kleine brand, de derde plaats ging naar Villoresi, die twee rondes afgewerkt.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, derde, vijfde, tiende, vijfentwintigste, vijfenveertigste, zestigste, zeventigste en tachtigste torens.

Race classificatie

Legende:

  • Abd. = Verlating

Pole positie en ronderecord

  • Pole position: José Froilán González in 1 min 43 s 4.
  • Fastest Lap: Giuseppe Farina in 1 min 44 s 0 tot de achtendertigste beurt.

Ronden leidde

  • Felice Bonetto 1 ronde
  • José Froilán González 59 ronden
  • Juan Manuel Fangio 30 ronden

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Jack McGrath en Manny Ayulo elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis, Luigi Fagioli en Juan Manuel Fangio elk scoren vier punten voor hun overwinning in Frankrijk, José Froilán González en Alberto Ascari elk scoren drie punten voor de tweede plaats in Frankrijk.

Notitie

  • 1 overwinning voor José Froilán González.
  • 1 overwinning voor Ferrari als een fabrikant.
  • 1 overwinning voor Ferrari als motor.
  • 1 World Championship race voor BRM