1951 Belgische Grand Prix

De Belgische Grand Prix 1951, gespeeld op het Spa-Francorchamps circuit 17 juni 1951, is de tiende ronde van het WK Formule 1 reed sinds 1950 en de derde ronde van het kampioenschap in 1951.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Derde ronde van het kampioenschap, deze race is eigenlijk de tweede grootste Europese evenement na de Grand Prix van Zwitserland, speelde drie weken eerder in de stromende regen en wordt gedomineerd door Juan Manuel Fangio Alfa Romeo. De Argentijnse bestuurder leidt het klassement, niveau op punten met Lee Wallard, winnaar van de Indianapolis 500, atypische test van het kampioenschap bleef jagen en Amerikaanse specialisten.

Het circuit

Ardense circuit is dan natuurlijk, met Monza, de snelste Europese routes. De relatief grote spoorbreedte maakt zeer hoge snelheden kan meer dan 300 km / h in indrukwekkende afdaling Masta. Het vorige jaar werd de race gewonnen door de Alfa Romeo om Juan Manuel Fangio, op meer dan 177 km / h gemiddeld.

Auto's strijden

  • Alfa Romeo 159 "Factory"

De Alfetta is nu in zijn laatste evolutie, de motor levert nu 425 pk, de prijs van een zeer hoge consumptie van ongeveer 150 liter methanol per honderd kilometer op dit circuit. De plant houdt zich bezig met drie identieke modellen voor de titelverdediger Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio en testrijder Consalvo Sanesi.

  • Ferrari 375 F1 "Plant"

Blijkt een serieuze concurrent voor Alfa Romeo, Ferrari 375 heeft een atmosferische V12 motor met 380 pk in zijn dubbele ontsteking release. Deze auto's kunnen verwachten om hun macht en handicap leeggewicht gecompenseerd door minder verbruik, bespaart hen een uitspraak ras ondanks beginnend bij een lager brandstofverbruik belasting. Ferrari lanceerde ook drie auto's: hier vinden we Alberto Ascari, Taruffi Piero Luigi Villoresiet, hetzelfde team dat Bremgarten.
Tony Vandervell had aanvankelijk toegezegd zijn Ferrari 375 Thin Wall voor Reg Parnell Columbia vóór verbeurd.

  • Talbot-Lago T26C

De firma Suresnes heeft geen officiele club is nog steeds de meest vertegenwoordigde merk met zeven verplichtingen: in aanvulling op de twee auto's van het team Rosier, zijn er drie personenauto's en twee gele T26C voor piloten plaatselijke Johnny Claes en André Pilette, die speelt zijn eerste Grand Prix hier. Hoewel vandaag de dag volledig overmatched door de Italiaanse auto's, kan Talbot verwachten nog steeds een behoorlijk resultaat in deze lange race door betrouwbaarheid.

  • Vermist

Voor het eerst sinds de geboorte van de Formule 1, zal een internationale Grand Prix plaatsvinden zonder Maserati. Twee 4CLT / 48 waren nog bezig, maar niemand zal de vergadering bij te wonen.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Naar aanleiding van het pakket van Maserati, slechts dertien auto's deelnemen aan trainingen, gedomineerd door Alfa Romeo: de bovenste vermogen en lagere leeggewicht geeft hen een duidelijk voordeel in deze zeer snel circuit. Juan Manuel Fangio was de beste shows tot bijna 192 km / u gemiddeld, met een voorsprong van teamgenoot Giuseppe Farina. Het enige probleem waarmee Alfetta is te kort versnelling, het draaien van de motor meer dan 9300 omw / min in de afdaling van Masta, vragen hun plaats in de race. De oplossing van het probleem is de goedkeuring van grotere achterwielen, maar deze kunnen niet getest worden in de kwalificatie. Beste vertegenwoordiger van Scuderia Ferrari, Luigi Villoresi werd derde, net voor teamgenoten Alberto Ascari en Piero Taruffi. Al deze drivers sloeg de door Farina in 1950. Met een voorsprong van ongeveer vier seconden per ronde op de Ferraris record, de Alfetta, zal echter niet immuun voor de bedreiging van Ferrari zijn: inderdaad, de gulzigheid 8-cilinder supercharged dwingt hen tot driehonderd liter brandstof kiezen en maken een uitspraak van meer dan hun concurrenten.
De derde Alfa, Consalvo Sanesi was veel langzamer dan zijn teamgenoten, elf seconden van de pole position. Niettemin, voor de zeven private Talbot, veel minder krachtig dan de Italiaanse wagens. Beste vertegenwoordiger van de firma van Suresnes, Louis Rosier toegegeven twintig seconden om Fangio.

Startgrid van de Grand Prix

Runnen van de race

Het weer is warm en zonnig op de dag van de race. Op deze afstand van meer dan vijfhonderd kilometer, zal Alfa Romeo tweemaal brandstof tanken, Ferrari ooit, terwijl sober Talbot-Lago zal de hele race uit te voeren zonder te stoppen. Alfa werden in extremis achterwielen ontvangen negentien centimeter in de voorkant van de motor snelheid te verminderen in de lange afdaling Masta. De wijziging wordt aangebracht in de drie auto één uur voor vertrek.

Van de buitenkant van de eerste rij, Luigi Villoresi is de snelste om te springen en richt zich op de Eau Rouge aan de leiding, met een voorsprong van Alfa Romeo Giuseppe Farina en Alberto Ascari Ferrari. Vanaf pole position, Juan Manuel Fangio was pas de vierde, met te veel wiel te draaien zijn vertrek. Farina in geslaagd om het voordeel overnemen Villoresi in Malmedy, maar de laatste terug naar Stavelot. Na de eerste ronde, Villoresi leidt nog steeds, twee seconden voor Farina, op de voet gevolgd door Ascari, Fangio en Taruffi Piero Ferrari derde. Op de laatste Alfa Romeo, Consalvo Sanesi heeft al vijftien seconden achter de leider. Dan komen de zes Talbot, al gedistantieerd. De crossover tussen de leiders verder naar de volgende ronde, maar voor de tweede passage staat Villoresi weer aan de leiding, op de voet gevolgd door Farina, Ascari en Fangio.

In de derde ronde, Farina neemt de leiding, en drukt een zeer snel tempo, het gemiddelde van de race is ruim boven het record van het vorige jaar. Villoresi niet lang te houden op de tweede plaats, waardoor hij overweldigd door de vierde ronde Ascari, Fangio in de volgende. De Argentijnse bestuurder, na een relatief voorzichtige start, draait nu in een zeer snel tempo: aan het einde van de zesde lus, na het passeren van Ascari, keerde hij terug naar zijn teamgenoot zeven seconden; de tiende passage, die zich tot een gemiddelde van bijna 194 km / h, is het in de nasleep van de leider. Ferrari haakte, Villoresi werd gedwongen om een ​​snelle pitstop een olielek plug te maken, terwijl Taruffi net verlaten, gebroken achteras.

Sanesi, een 4 keer als eerste tanken en achterwielen aan het begin van de twaalfde ronde wijzigen. Het lijkt in de problemen, stoom ontsnapt uit de radiator. Hij slaagde erin om te vertrekken, maar verlaten een paar kilometer verderop. Farina en Fangio altijd bumper aan bumper aan het einde van de veertiende round. Farina maakte toen zijn eerste pitstop, verandert ook zijn achterbanden. Hij laat op de tweede plaats, Fangio nam de leiding van de race. Voor een ronde alleen omdat Argentijnse stopt volgende passage, voor zijn eerste pitstop en bandenwissel. Zijn monteurs niet aan de linker achterwiel verwijderen, vastklemmen de twee gebroken spaken op de naaf! We worden gedwongen om een ​​hub trekker te gebruiken om het wiel en de remtrommel te verwijderen, en overgaan tot een vervangende band op de velg. Tijdens het kwartier dat de operatie zal duren, de houding van Fangio commando bewondering van het publiek: een Olympische rust, hij rustig veegt zijn vizier, nam toen een drankje. Toen hij eindelijk kan laten, het gejuich van de menigte, hij heeft vier ronden en verloor enige kans om goed te doen.

Leidende Farina heeft nu een goede voorsprong op Ferrari Ascari en Villoresi in, doen hun tanken respectievelijk de zeventiende en twintigste torens. Villoresi zal moeten een extra stop twee rondes later leveren aan een voorwiel te vervangen zonder verlies van zijn derde plaats, ver voor Talbot Louis Rosier en Yves Giraud-Cabantous. Bij het maken van zijn tweede stop tanken aan het begin van de vijfentwintigste ronde, de wereldkampioen hun voorsprong van bijna drie minuten. Hij laat een comfortabele marge van meer dan twee minuten op Ascari, het einde van de race die plaatsvindt zonder incidenten, de posities worden verworven. Beat Zwitserland, Farina wint een duidelijke overwinning hier en neemt de leiding in het kampioenschap met twee punten voorsprong op Fangio die erin slaagde om de wedstrijd af te maken, kreeg een punt voor zijn ronderecord bereikt bij het begin van de proef.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto in de eerste, tweede, derde, vijfde, tiende vijftiende, achttiende en 20-5 rondes.

Race classificatie

  • Legende: Abd = Verlaat.

Pole position & amp; Ronderecord

  • Pole position: Juan Manuel Fangio.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in de tiende ronde.

Evolutie van ras ronderecord

De track record werd drie keer verbeterd tijdens de test.

Progressie ronderecord
  • derde ronde: Giuseppe Farina in 4 min 30 s 0
  • vierde ronde: Giuseppe Farina in 4 min 27 s 2
  • tiende ronde: Juan Manuel Fangio in 4 min 22 s 1

Ronden leidde

  • Luigi Villoresi: 2 rondes
  • Giuseppe Farina: 33 toeren
  • Juan Manuel Fangio: 1 slag

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid
  • De verordening maakt het mogelijk piloten om de beurt op dezelfde auto, uiteindelijk verwierf de punten worden vervolgens gedeeld. Jack McGrath en Manny Ayulo elk scoren twee punten voor hun derde plaats in Indianapolis.

Notitie

  • 4 overwinning voor Giuseppe Farina.
  • 8 overwinning voor Alfa Romeo als een bouwer.
  • 8 overwinning voor Alfa Romeo als motor.