1950 Grand Prix van Monaco

De 1950 Grand Prix van Monaco, betwist 21 mei 1950 op het circuit van Monaco is de tweede ronde van het wereldkampioenschap Formule 1.

Achtergrond voor de Grand Prix

Het wereldkampioenschap

Tweede ronde van het kampioenschap, Monaco wordt gespeeld slechts acht dagen na de inaugurele race op Silverstone, die werd gedomineerd door Alfa Romeo. Met negen punten, Giuseppe Farina leidt het voorlopige klassement vooruit Luigi Fagioli. Minder geluk in Groot-Brittannië, is hun teamgenoot Juan Manuel Fangio hier gepresenteerd met een doelpuntloos gelijkspel.

Het circuit

Gebruikt sinds 1929, is dit circuit getrokken op de straten van Monte Carlo. Het blijkt zeer bochtig, moeilijk en "lastig", omzoomd trottoirs of wanden over de gehele lengte. Het wordt ook gekenmerkt door een onderdoorgang tunnel vóór plint de haven. Onveranderd sinds de oorlog, ontwikkelde hij 3,18 kilometer. Het ronderecord in de race is nog steeds in handen van Rudolf Caracciola en zijn Mercedes.

Auto's strijden

  • Alfa Romeo 158 "Factory"

Drie "Alfetta" identiek aan die van Silverstone zijn gemaakt voor de drie officiële drivers. Zij zijn de favorieten, hoewel dit zeer bochtige minst het voordeel dat snelle tracks. De zeer hebberig "8 cilinders" supercharged dwingen hen om een ​​keer tanken in de race.

  • Ferrari 125 F1 "Plant"

Ferrari maken hun debuut in de competitie hier. De nieuwe lucht F1 motor is nog niet klaar, de fabriek ingevoerde twee 125 F1 supercharged V12 motor Villoresi en Ascari. Iets minder krachtig dan de Alfa, ze hebben nog steeds een kans op deze bijzondere route. Dienstauto's wordt ondersteund door zowel particuliere 125 Whitehead en Sommer.

  • Maserati 4CLT "Plant"

De fabriek huurt twee 4CLT / 48, een voor de lokale bestuurder Louis Chiron, de tweede voor de Italiaan Franco Rol. Overschreden ontwerp, kunnen ze niet concurreren met de enorme snelheid van Alfa Romeo en Ferrari. Met de steun van private teams, maar ze hebben het voordeel getallen zijn er in totaal zeven Maserati opgenomen.

  • Simca-Gordini T15 "factory"

Amédée Gordini bracht drie auto's voor Robert Manzon, Maurice Trintignant en André Simon. Het is echter niet geregistreerd, ondanks het aandringen van de "tovenaar", te popelen om zak de premie extra vertrek, kan hij niet deelnemen. Het team begon in de World Championship met twee T15 enkele compressor. Ondanks hun laag vermogen, kunnen ze een ereplaats verwachten op dit circuit want zeer licht en relatief sober.

  • Talbot-Lago T26C

Nogmaals, het Talbot zijn de enige auto's met atmosferische motor. De plant heeft een auto gehuurd voor Yves Giraud-Cabantous uiteindelijk passeren. Het merk is nog steeds aanwezig met Louis Rosier, Philippe ETANCELIN en Johnny Claes. Ook inbegrepen, privé T26C Charles Pozzi en Pierre Levegh zal niet deelnemen.

  • ERA Type B

Gerard en Bob Harrison Chut gepleegd hun ERA oude, zeer betrouwbaar, die zesde en zevende op Silverstone eindigde het vorige weekend.

  • Cooper T12

Harry Schell uitgerust zijn Cooper Formule 3 van een twee-cilinder 1100 cm. Tweede F3 race op dezelfde auto, kan hij een tastbaar resultaat voor de Grand Prix verwachten. Echter, dit is de eerste verschijning in een wereldkampioenschap voor single seater mid-engined.

Geregistreerd Riders

Kwalificaties

Kwalificaties beginnen donderdag 18 mei De bijzonderheid is dat het raster wordt gevormd in de VS: de posities van de eerste twee lijnen tijdens de eerste sessie worden bepaald.

Bij het ontbreken van Ferrari-fabriek, de eerste dag van de praktijk in het voordeel van Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio schandalig domineert de sessie met een snelste ronde van 1 min 50 s 2, versloeg hij zijn teamgenoot Giuseppe Farina meer dan twee en een halve seconde en zorgt pole. De eerste lijn wordt gecompleteerd door de Maserati José Froilán González, auteur van een rondetijd van 1 min 53 s 7, voordat Philippe ETANCELIN Talbot en Luigi Fagioli op de derde Alfetta.

De tweede sessie is minder omstreden, de eerste vijf posities van wordt bevroren. De rente wordt verzekerd door de komst van de Ferrari-fabriek, gedreven door Alberto Ascari en Luigi Villoresi, die zorgen voor een plaats in de derde regel. De Simca-Gordini Robert Manzon en Maurice Trintignant, ook het missen van de eerste dag, in aanmerking eervol mid raster. Fagioli aanzienlijk verbeterde zijn tijd van donderdag, met 1 min 51 s 7 maakte hij de tweede absolute tijd voor slechts eer. Aan het einde van de sessie, Alfredo Pian raakt de strobalen in het Hotel de Paris; uitgeworpen van zijn Maserati, wordt opgemerkt met een gebroken been.


Startgrid van de Grand Prix

  • Een plaats in de zevende lijn bleef vacant na het Pian pakket, beschreven op haar achttiende Maserati, een ongeval tijdens de tweede testdag.

Runnen van de race

Over de duur van de wedstrijd, Alfa Romeo, Ferrari en Maserati moet een keer tanken. De start is op 14 h 30, met een relatief koel maar zonnig weer en een sterke wind.

Juan Manuel Fangio nam de leiding vroeg voordat Luigi Villoresi, José Froilán González en Giuseppe Farina. De laatste op de derde plaats bij de ingang van de tunnel, te popelen om de twee belangrijkste mannen vangen snel nadert de Bureau de Tabac hoek. In dit deel van de haven, de wind geprojecteerd schuim op de weg. Als Fangio en ongehinderd Villoresi, Farina, verrast, skids, tape de muur en stopte door het blokkeren van een deel van de baan. González kan niet vermijden, maar nog steeds, ondanks de vlucht tank. Aankomt Luigi Fagioli die erin slaagt om te stoppen, maar achter de rest van het peloton past in de twee Alfa blokkeren de doorgang. Als sommige chauffeurs in slagen om zich te bevrijden van de chaos, zijn negen auto's geëlimineerd vóór het einde van de eerste ronde, die Fagioli geslaagd om zijn stand te herwinnen, maar met een onherstelbare richting. Alleen Franco Rol gewond, gebroken arm.

Head, onbewust van het incident, Fangio en Villoresi worden gescheiden door een paar seconden. Bij de aanpak van het Bureau voor tabak voor de tweede keer, de baan is nog niet helemaal duidelijk en honderden liters brandstof zijn wijdverspreid zijn. Fangio wordt dan getoond buitengewone wetenschap van de race: verbaasd dat de gezichten van de toeschouwers zijn niet wendde zich tot de leidende auto's, het vertraagt ​​voldoende om drama te voorkomen en langzaam maakt zijn passage. Villoresi is minder gelukkig, gedwongen om te stoppen stopt deze de motor, het verliezen van meer dan een minuut en gaat naar de achterkant van de verpakking die, gewaarschuwd door de commissarissen doorgegeven of andere manier. Gonzalez, ondertussen, daalde in het begin van de tweede ronde, zijn Maserati brand vloog kort na de botsing met de Alfa Farina.

Onthoofd na slechts twee ronden, de race is niet langer een formaliteit voor Fangio, die op de Alfa overlevende, won een verpletterende overwinning, met een ronde voorsprong op de Ferrari Ascari. Villoresi, na een zeer goede comeback dat leidde van de laatste naar de tweede plaats, is niet beloond voor zijn inspanningen als de overdracht van zijn Ferrari breekt kort na half in. Op de Maserati fabriek, de lokale bestuurder Louis Chiron finishte als derde, twee ronden achter de winnaar.

Tussenliggende classificaties

Tussenstand van de auto's in de eerste, tweede, de tiende, de twintigste-vijfde en vijftigste torens.

Race classificatie

Pole positie en ronderecord

Juan Manuel Fangio in Monaco ondertekenen de eerste pole position van zijn carrière en de tweede Alfa Romeo, hetzij als een fabrikant of als motor. Hij tekende ook de eerste snelste ronde van zijn carrière en de tweede voor Alfa Romeo, als constructeur en motorleverancier. Met zijn pole position, het winnen van de snelste ronde en het leiden van de Grand Prix van start tot finish tekende hij de eerste hattrick en de eerste grand slam van zijn carrière.

  • Pole position: Juan Manuel Fangio in 1 min 50 s Tijd 2. uitgevoerd tijdens de eerste testdag.
  • Fastest Lap: Juan Manuel Fangio in 1 min 51 s 0 tot de eenentwintigste vierde ronde.

Luigi Villoresi ook bereikt een tijd van 1 min 51 s 0 in de race, maar het evenement is hij niet bijgeschreven niet klaar, en slechts Fangio heeft het punt voor de snelste ronde.

Ronden leidde

Juan Manuel Fangio, die vanaf pole position vertrokken, behoudt de leiding van de race tot aan de geblokte vlag.

  • Juan Manuel Fangio: 100 ronden

Algemeen klassement na de race

  • toewijzing van de punten: 8, 6, 4, 3, 2 respectievelijk de eerste vijf van elk evenement en 1 extra punt voor de bestuurder die de snelste ronde voltooid

Statistiek

De Grand Prix van Monaco in 1950 vertegenwoordigt:

  • 1 van de pole position van zijn carrière aan Juan Manuel Fangio;
  • de ene overwinning van zijn carrière aan Juan Manuel Fangio;
  • 1 hattrick van zijn carrière aan Juan Manuel Fangio;
  • 1 grand slam van zijn carrière aan Juan Manuel Fangio;
  • 2 overwinning voor Alfa Romeo als bouwer;
  • 2 overwinning voor Alfa Romeo als motor;
  • te beginnen op 1 Grand Prix voor Scuderia Ferrari;
  • te beginnen op 1 Grand Prix voor de chauffeurs Alberto Ascari, José Froilán González en Maurice Trintignant.

Op dit Grand Prix:

  • Aan het einde van de eerste ronde werden negen bestuurders geëlimineerd bij Bureau de Tabac hoek, maakte glad door de geprojecteerde zeewater door de zeewind: Fangio vooruit verijdelde de val, Farina raakte de muur en stopte in het midden het spoor, waardoor een stapel-ups van de meest bekende in de geschiedenis van de Grand Prix.