150 Y

De decapod BR 52 serie stoomlocomotieven werden tijdens de Tweede Wereldoorlog ontworpen door vereenvoudiging van de BR 50 Britse reeks. Gebouwd in grote aantallen uit 1942 voor de behoeften van de oorlog, waaronder vordering industrie bezette sommige landen bevonden zij zich in veel landen waarvan sommige nog steeds te produceren na het einde van de vijandelijkheden

  • 150 Y SNCF
  • Ty2 naar PKP
  • Typ 26 aan de NMBS,
    sommige exemplaren werden verkocht als
    • 56 CFL Series
    • N-serie met DSB
  • ТЭ serie Sovjet spoorwegen
  • Serie 555 met]
  • 63a serie NSB
  • Serie 33 met JZ
  • Serie 520 met MAV
  • 150,1 serie CFR
  • Reeks 15 met BDZ
  • 56.501 Series TCDD
  • Na de oorlog en compensatie, de verslagen landen behouden bijna 2500 motor:
    • DB
    • DR
    • Series 52 en 152 tot OBB

Genesis

Ze werden vereenvoudigd kopieën van BR 50 en onderscheidt zich door de afwezigheid van koper delen. Het gebruik van het lassen was ook wijdverspreid. En aanpassingen aan de ontberingen van de Russische winter was gemaakt, zoals bijvoorbeeld een schoorsteen cap en de oprichting van volledig gesloten cabines.

Het was de bedoeling om machines goederentreinen en militaire konvooien slepen heel Europa KDL type 1: KriegsDampfLokomotive typ 1. Het is ook de grootste serie gebouwd in 7000 net onder world. werden gebouwd.

De productie van deze machines voortgezet tot 1951 op een kleinere schaal: 100 eenheden in Polen, 100 in België, 84 in Oost-Duitsland, waar ongeveer 200 eenheden zijn ook verbouwd en gebruikt tot de jaren 1980 .

Gebruiken en Diensten

In Frankrijk

Aan het einde van de oorlog deze locomotieven zullen gevonden worden verspreid over 16 landen. Van haar kant SNCF hersteld 42 machines met een 17 in aanbouw op de fabriek Graffenstaden die werden opgenomen in het park geregistreerd 1-150 Y 1-17 en 25 machines bleven uit inventaris geregistreerde Y 1-150 nummers: 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 en 7604. Aangezien de 1-150 Z, bleven ze beperkt tot de Elzas en Lotharingen.

Hun deposito's waren Hausbergen, Mulhouse Ile Napoleon, Mulhouse Noord, Sarreguemines, Sarrebourg Thionville. De serie werd afgeschreven voor 7 april 1959 met de 1-150 Y 5, 9, 16 en 3536 als laatste vertegenwoordigers.

In België

  • De bezetter opgelegd aan de Belgische industrie de productie van 200 exemplaren, waarvan er 186 werden geleverd. Honderd BR 52 moesten worden gemonteerd gevorderd door deze bedrijven.
  • NMBS had daarom te produceren, in het bijzonder met de voorraden van reserveonderdelen, die deze Belgische industriëlen waren, 52 BR 100 locomotieven door te eisen dat de cabine is open en niet gesloten.
  • België ontving toen 140 van de 186 reparatie machine BR 50 UK geproduceerd op de bodem. 12 van hen werden verkocht in Denemarken. Omdat deze machines een slecht geheugen had verlaten aan de arbeiders, werd besloten dat de anderen zouden worden gesloopt.
  • Bij aankomst van de diesel locomotieven van het type 202 en 203 in de vroege jaren 1960, deze machines waren werkloos en werden ook volledig gesloopt.

In de Sovjet-Unie

Na de oorlog, zal een aantal locomotieven door de Sovjet gewijzigd kunnen circuleren in de USSR op het spoor om de afstand van, en vervolgens ook uitgerust met automatische koppeling SA-3 railway de Sovjet-Unie.

In Bosnië - Herzegovina

Deze locomotieven die oorspronkelijk werden ontwikkeld voor de economie "behoeften" van de oorlog, heeft een opmerkelijke carrière gemaakt. Aan het begin van 2014, werden een aantal locomotieven nog gebruikt in commerciële dienst op een industrieel netwerk van de regio Tuzla in Bosnië en Herzegovina, die een uitzonderlijke levensduur verslag vormt voor een reeks van stoomlocomotieven.

Beschrijving

Deze decapod had een twee-cilinder motor met een eenvoudige uitbreiding en verdeling was als "Walschaerts". De open haard was een uitbraak van het type "Crampton overlopen." De uitlaat werd vastgesteld type "Duits". Dolly-truck van het type "Krauss-Helmholtz" had een zijdelingse beweging van + of - om de aandrijfas en + of - om de sleepas. Ze waren uitgerust voor sommige firewall rookgordijnen opgeschort type "Witte". Relatief zeldzaam, bezaten zij een gesloten cabine met een grote rubberen pad om de doorgang van de aanbesteding te waarborgen. De belasting op de assen bereikt alleen als 1-150 Z, waardoor ze slecht bewapend lijnen rijden.

Inschrijvingen

De offertes die hen werden gekoppeld waren drie verschillende soorten:

  • ofwel zonder aanbestedingen draaistel chassis en semi-cilindervormige doos met water en kolen geregistreerd 1-32 Y getallen tussen 847 en 20437. Van deze offertes, de stijfheid van de gebogen plaatwerk kist in een halve cirkel acts chassis, shock dwarsliggers en scharnierpunten draaistellen wordt direct onder gesoldeerd!
  • ofwel offertes vier starre assen met water en kolen geregistreerd 30/01 Y getallen tussen 244 en 6178
  • ofwel de aanbesteding wagen met water en kolen geregistreerd 13/01 D 1993 en die droeg een condenserende unit bestaat uit drie grote fans. Deze inschrijvingen werden gepland voor de droge en verleent een waaier van machines!
    • Bij de NMBS, werden 3 machines om de inventaris te zetten in de type 27, maar gesloopt in 1950.
    • Op de SNCF, 150 Y 1993 was de enige uitgerust met een Tender condensatie, 1-13 D 1993. Na een kort verblijf in de noordelijke regio, deze locomotief werd overgebracht naar de oostelijke regio te Hausbergen storten. Ze werd geslagen in Haguenau als de reeks van Y 150 7 april 1959.

Karakteristiek

  • Stijve Wielbasis:
  • Totaal Wielbasis:
  • Tender massa in rijklare: ofwel voor ofwel de 1993 D 1-13
  • Totaal gewicht: ofwel hetzij voor 1-150 Y 1993
  • Maximale werksnelheid:
  • Oppervlakte raster:
  • Verwarming oppervlakte:
  • Oververhitting gebied:
  • Aantal elementen:
  • Aantal cilinders: 2
  • Cilinderdiameter:
  • Cilinder slag:
  • Boiler druk: / cm²
  • Diameter aandrijfwielen:
  • Diameter van de wielen van de dolly:
  • Leeggewicht:
  • Massa in rijklare toestand:
  • Klevende massa:
  • Totale lengte van de enkele locomotief:
  • Maximaal vermogen aangegeven: 1.192 kilowatt
  • Maximaal vermogen aan de rand? kW
  • Maximaal vermogen haak tender :? kW
  • Maximale trekkracht: 213 KN
  • Snelheidslijn diensten:

Tender:

  • Tare tender:
  • Capaciteit water: 27
  • Kolen capaciteit:
  • Tender massa in rijklare: tussen 55,7 en 58,7 ton
  • + Totale massa locomotief tender: tussen 142,2 en 145,2 ton
  • Lengte tender:
  • Totale lengte + locomotief tender:

Bewaard gebleven machines

Als er geen loc SNCF 150 Y is bewaard gebleven, deze decapod verspreid tot vrij laat periode in de Oost-Europese landen, waaronder Polen en Oost-Duitsland, die het behoud van een aantal toegestane -ze door verschillende paden toeristische ijzer in heel Europa, waaronder:

Duitsland

Meer dan 100 machines worden gehouden in het hele land. Zie erover: Lijst van conserven stoomlocomotieven in Duitsland Class # 52

Frankrijk

Drie exemplaren bewaard zijn gebleven:

  • De locomotief 52-8163 op LFC Coni'fer in Doubs,
  • Ty2-6690 op het CFT Aa-vallei in de Pas-de-Calais,
  • Ty2-993 opgeslagen het voormalige koude opslag van 91 quai Panhard Levassor-en-in het 13e arrondissement van Parijs.

België

De set van 100 locomotieven van de serie zijn ook geschrapt. Maar ...

  • De 52-3314 en 52-467 werden verworven door de stoomtrein Drie Valleien
  • de Ty2-3554 werd overgenomen door de Heritage Railway Association en Toerisme, geleverd van het type 26 NMBS onder nummer 26,101 en geëxploiteerd eind 1994 tot eind 2007. Ze is voor de vervanging van de ketel te wachten.
  • De Ty2-7173, overgenomen van de Railway Nene vallei van de rivier, waar ze de dienst in 1991 en 2001 was verzekerd, is ook gegeven aan het type NMBS in 2013 onder het nummer 26.102 door dezelfde vereniging namens een persoon die heeft tentoongesteld sinds statisch langs een parkeerplaats Oostmalle.

Zwitserland

De vereniging Steam Val-de-Travers - VVT heeft originele versie van de KDL 1 locomotief BR 52 221 die regelmatig circuleren hersteld. De Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik bedrijf heeft gemoderniseerd locomotief klasse 52, die nu draagt ​​nummer 52 8055.

USSR

Een reeks van machines nog steeds gebruikt voor de strategische reserves in de regio Kaliningrad tot het midden van de jaren 1990.

Polen

De laatste Ty2 werd verwijderd uit de dienst depot Wolsztyn in 2000. Hun versteviging is zo sporadisch, en een paar exemplaren nog beschikbaar waren in 2010.